Ce projet a été financé par le gouvernement dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir
Le premier site de 5G sur route ouverte en Europe pour la filière automobile et mobilité !
- Explorer l’apport de la 5G pour la sécurité routière et l’émergence de nouveaux services de mobilité connectée
- Définir le cadre de déploiement de ces services
- Tester les services sur des sites complémentaires (Paris-Saclay / Versailles Grand Parc, Vélizy, Saint-Quentin-en-Yvelines…)
Les 1er sites de test 5G sur route ouverte en Europe
2 territoires connectés qui collaborent avec les véhicules pour déployer les premiers pilotes de services en zone urbaine à Vélizy et campus Paris-Saclay
Les cas d'usages
Recherche collaborative de place
Intersection intelligente pour la protection des vulnérables et la fluidification des trafics
Logistique autonome du dernier kilomètre
Navettes autonomes en transport à la demande
Geofencing: régulation dynamique de la vitesse des véhicules en fonction du risque sur la zone
Corridor de données très haut débit
Découvrez les 5 cas d’usages :
Recherche collaborative de places
Intersection intelligente pour la protection des vulnérables et la fluidification des trafics
Logistique autonomes en transport à la demande
Geofencing: régulation dynamique de la vitesse des véhicules en fonction du risque sur la zone
Navettes autonomes en transport à la demande
Corridor de données très haut débit
Les partenaires
Mobilité
Déploiement de services
Télécom & numérique
Zones d'expérimentations
PARIS-SACLAY
Paris Saclay connecté en 5G Privée Nokia sur le campus et 5G publique Bouygues Telecom sur le parcours depuis Palaiseau
- Intersections intelligentes
- Logistique urbaine autonome
- Hub multimodal et de service aux véhicules
VELIZY
Vélizy, couverture en 5G Publique Bouygues Télécom
- Navettes autonomes
- Recherche de place de parking et intersection intelligente
- Corridor de données très haut débit
Les actualités
Les cas d'usages en détail
Les partenaires
> Recherche collaborative de place
La recherche de place collaborative sur la voirie consiste à collecter des informations remontant de capteurs des véhicules Renault, Stellantis et Valeo en mouvement afin de détecter en continu et en temps réel le nombre de places libres et de les qualifier. Ces données sont ensuite traitées par la plateforme de Capgemini qui crée et renvoie sur l’écran du véhicule une image de la zone comportant les places disponibles.
Réduire le temps de recherche d’une place de parking, repérer les véhicules ventouse ou arrêtés sur des zones interdites est un enjeu à la fois de respect de la réglementation, de réduction du CO2 et de maîtrise des investissements en parking pour les villes.
La 5G permet de remonter des informations riches, provenant de nombreux véhicules dans la zone et de renvoyer une information précise et en temps réel vers tous les véhicules inscrits au service. Leur conducteur pourra ainsi se diriger vers une zone ou la probabilité de trouver une place est plus élévée.
> Intersection intelligente pour la protection des vulnérables et la régulation des trafics
Dans ces zones,
- le risque de collision entre véhicules ou avec des usagers vulnérables (piétons, vélos, trottinettes) est des plus élevés.
- les bus, prioritaires, se voient aussi parfois bloqués par des véhicules qui se sont avancés dans l’intersection,
- les navettes autonomes ralentissent anormalement au vu des conducteurs qui la suivent, par principe de précaution.
Le projet focalisera ses travaux sur les aspects sécuritaires en veillant à apporter des éléments nouveaux au bien commun. Nous regarderons en particulier l’apport de la 5G et de la communication entre véhicules et infrastructures implantées en bord de route.
Les partenaires
Les partenaires
> Logistique autonome du dernier kilomètre
En zone urbaine la logistique autonome privilégie la livraison des derniers kms en empreintant la route avec des véhicules de type « locker autonome sur roues » puis pour les derniers mètres via des droides qui circulent sur les zones piétonnes avec de légers droïdes autonomes.
Sur 5G OpenRoad, nous disposons d’une diversité disponible d’objets avec Milla, Twinswheel et Valeo qui permettent d’explorer l’apport de la 5G pour retirer l’opérateur de Safety à bord ou près du droïde, mais aussi d’explorer avec Goggo Network nous chercherons à comprendre le rôle d’opérateur multi-constructeurs de logistique autonome dans une quartier, une ville et son modèle économique.
> Navettes autonomes en transport à la demande
Les navettes autonomes commencent à prendre leur place dans un schéma de transports urbain. Elles comblent le vide des transports publics dans des zones non couvertes par les bus, elles apportent un temps d’ouverture plus large pour les usagers, elles apportent des fonctions de transport à la demande prisées pour les PMR , personnes âgées ou habitants de zones mal desservies.
A Vélizy, depuis 5 ans, c’est ce que fait au quotidien la navette MILLA. L’enjeu est maintenant de circuler à la vitesse du trafic en ville, en toute circonstance, en minimisant les ralentissements dans les zones complexes, en retirant l’opérateur de sécurité qui est à bord.
La 5G nous permet dores et déjà d’aller dans cette direction en améliorant la supervision, puis avec l’arrivée de capteurs débarqués en bord de route, d’aider la navette sur les intersections et ronds-points complexes.
Les partenaires
Les partenaires
> Geofencing: régulation dynamique de la vitesse des véhicules en fonction du risque sur la zone
Avec l’émergence des mobilités douces (vélos, trottinettes) et de la logistique autonome du dernier mètre, les cœurs de villes, zones de mobilité mixte (20 Km/h), voient une recrudescence de comportements irresponsables conduisant à des accidents.
Le geofencing dynamique est un service de régulation du trafic pour une mobilité de quartier apaisée avec assistance aux déplacements des véhicules connectés (droïdes, trottinettes, vélos, navettes, voitures) et protection des usagers vulnérables.
Cette technologie est clé pour apaiser la circulation dans ces zones mixtes. Elle permet d’adapter en temps réel les règles de régulation de trafic en s’appuyant sur les performances de la 5G couplées à des infrastructures intelligentes implantées sur le territoire.
> Corridor de données très haut débit
Une navette autonome produit une quantité de données très importante via ses capteurs embarqués. Ces données, par règlementation, doivent être chargées pour conservation ou pour analyse de l’état du véhicule avant remise à la route.
Ce temps de déchargement quotidien est très conséquent et peut nuire au temps d’ouverture du service de la navette. Le projet 5G Open Road explore dans ce cas d’usage les possibilités de la 5G millimétrique (en 26 GHZ) pour décharger, en roulant à faible vitesse, en 3 minutes ce qui met aujourd’hui 3 heures.
Les partenaires
